独家:日本智能交通发展历程与应用状况

2015-05-15 10:05 来源: 原创
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  智能交通在日本的发展始于20世纪70年代,从1973年到1978年,日本投入了大量的人力和资金,成功地组织了一个“动态路径诱导系统”的实验。之后,经20世纪80年代中期到90年代中期的10年时间,日本相继完成了路车间通信系统(RACS)、交通信息通信系统(TICS)、宽区域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。

  1994年11月,建设省和道路公团邀请国内10家公司和集团联合进行了电子不停车收费系统(ETC)的野外试验,历时5个月,并同时进行了全国范围内的电磁场测试,为选择5.8GHz作为日本DSRC频率提供了科学依据,于1996年8月出版了“共同研究报告”。

  1995年7月成立VICS(Vehicle Information and Communication System,汽车信息和通讯系统)中心。

  1995年8月,在详细分析ITS用户服务范围的基础上,提出了日本《公路·交通·车辆领域的信息化实施方针》。目前,日本的ITS研究与应用开发工作主要围绕三方面进行,它们分别是:汽车信息和通讯系统VICS(Vehicle Information and Communication System)、不停车收费系统ETC(Electronic Toll Collection)、先进道路支援系统AHS(Advanced Highway System)。VICS系统用于向驾驶员提供道路交通情报,以道路交通安全为目的,已于1996年开始投入使用,到2000年为止,装载有接受此类交通信息的车载路径导航装置的车辆已达250万辆之多;ETC的应用也日趋广泛,目前日本ETC采用的方式是在车内通讯器,在收费站设道路天线,通讯器以IC卡位介质,使用时将IC卡插入车内通讯器,在收费站设道路天线,通过收费站时,车内通讯器与道路天线进行双向无线通讯,收费站控制系统自动从IC卡账户中拨通行费,这样收费站的通行能力提高为原来的4倍以上。

  1997年1月,日本TC204委员会完成了DSRC标准制定工作,已提交给邮政省和建设省待批。在日本,ETC的建设由半官方性质的道路公团负责,所以除了DSRC国家标准之外,还存在道路公团的产品标准。厂家必须执行这两个标准,以保证ETC产品的通用性。

  1998年8月7日日本策划制定了智能交通系统(ITS)的整体设想。日本运输者和日本通产省联合立项,开发研制ASV(先进安全汽车)和SVS(高性能汽车交通系统)等汽车设计和制造新技术,并于2000年开始实施此项开发计划。

  1999年11月,日本组织了"自动公路系统"(AHS: Automated Highway System)公开试验。

  2004年,国土交通省与几十家企业开始共同开发智能公路Smartway项目,计划将已经大量投入使用的车载大航系统VICS、不停车收费系统ETC,车载辅助安全系统、自动公路系统AHS与基础设施(路上监测系统、可变信息板、信标、数字地图、光纤网络及专用无线通信系统等)进行集成,形成开放公用的基础平台,将车载装置一元化并实现车路一体化协同,提供多种多样的智能交通服务。

  2010年,丰田、松下、三菱电机、先锋、三菱重工等5家公司先后将各自的新一代智能交通车载装置投入市场,新装置实现了导航、VICS、ETC、AHS等功能的集成。

  发展重点:日本ITS规划体系包括先进的导航系统、安全辅助系统、交通管理最优化系统、道路交通管理高效化系统、公交支援系统、车辆运营管理系统、行人诱导系统和紧急车辆支援系统。

  应用状况:日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户,已形成了智能交通系统产业链。日本高速公路在智能交通领域具有较高技术水平,形成了全方位的交通情报数据采集系统和信息发布系统,具有世界先进交通控制和交通透导系统,为高速公路的安全管理提供了保障。

  投资:日本政府1996~1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元,用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。日本走政府与民间企业相互合作的道路,如车辆信息通讯系统(VICS)的运作方式极大地调动了企业的积极性,加速了日本ITS的开发与应用。

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